新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的商業(yè)邏輯
當(dāng)前,我們正處在從工業(yè)文明向信息文明交替的時(shí)代,新舊更迭、萬(wàn)象更新。社會(huì)正變成一個(gè)大熔爐,互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源等與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合,跨界和創(chuàng)新正成為新商業(yè)時(shí)代的標(biāo)簽,不同的產(chǎn)業(yè)相互融合構(gòu)建
當(dāng)前,我們正處在從工業(yè)文明向信息文明交替的時(shí)代,新舊更迭、萬(wàn)象更新。社會(huì)正變成一個(gè)大熔爐,互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源等與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合,跨界和創(chuàng)新正成為新商業(yè)時(shí)代的標(biāo)簽,不同的產(chǎn)業(yè)相互融合構(gòu)建出新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和商業(yè)邏輯。
而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是最引人關(guān)注的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),作為全球新能源汽車(chē)制造和消費(fèi)的中心和最大市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)巨大的商業(yè)前景和市場(chǎng)空間吸引著全球資本、跨國(guó)巨頭、本土資本和跨界企業(yè)的爭(zhēng)相圍獵。毫無(wú)疑問(wèn),中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)制造和消費(fèi)的“風(fēng)暴眼”,新一輪汽車(chē)技術(shù)革命以前所未有的規(guī)模和速度在華夏九州如火如荼地展開(kāi),而全新的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖正在重構(gòu)。那么,勢(shì)不可擋的新能源“造車(chē)大躍進(jìn)”能締造中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)嗎?誰(shuí)又能在萬(wàn)馬奔騰的淘汰賽中脫穎而出?
“造車(chē)大躍進(jìn)”聲勢(shì)浩大
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從2015年至2017年上半年,國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地,涉及投資金額為10262億人民幣,已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬(wàn)輛,是我國(guó)計(jì)劃在2020年達(dá)到新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛目標(biāo)的十倍。再加上2013年和2014年落地的項(xiàng)目,初步估算,新能源汽車(chē)整車(chē)制造領(lǐng)域的投資已遠(yuǎn)超1.5萬(wàn)億。
與過(guò)去30年間由體制嚴(yán)格控制的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資不同,新能源汽車(chē)投資大門(mén)的放開(kāi)帶給社會(huì)資本大舉進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)投資的機(jī)遇,而來(lái)自政策上的支持鼓勵(lì)無(wú)疑是萬(wàn)億元投資的原動(dòng)力。2016年10月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出,原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè);2016年12月,國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,再一次明確新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位。截至目前,全國(guó)所有省份(除了港澳臺(tái))都發(fā)布了與促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的規(guī)劃和補(bǔ)貼措施。
2016年,中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2017年的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)是80萬(wàn)輛。2017年上半年,由地方政府與社會(huì)資本合作的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金爭(zhēng)先恐后的在全國(guó)各地成立。
面對(duì)當(dāng)下新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大好局面,越來(lái)越多的外來(lái)者開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。其中,不僅有傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型布局,也有跨國(guó)企業(yè)的虎視眈眈,更有不少多元化且跨度很大的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)制造業(yè)。
此前,樂(lè)視、格力、堅(jiān)瑞沃能等企業(yè)高調(diào)布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),讓一波跨界造車(chē)熱潮就此展開(kāi)。近期,又有中信重工、群興玩具、大華股份等多家上市公司跨界布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
事實(shí)上,隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),A股上市公司投資新能源汽車(chē)的熱情也水漲船高,2014年以來(lái),A股上市公司砸向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游材料、中游鋰電池、下游整車(chē)的資金達(dá)千億元級(jí)別。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,目前,兩市已經(jīng)有100多家上市公司涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn),這些跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的上市公司,大多數(shù)都是通過(guò)兼并、收購(gòu)的方式進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),其背后的動(dòng)因均是因?yàn)槠鋫鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利能力出現(xiàn)了下降,或者其業(yè)績(jī)出現(xiàn)了同比下滑,讓這些上市企業(yè)不得不尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。因此,跨界布局新能源汽車(chē)正是諸多上市公司為了挽救業(yè)績(jī)下滑而選擇的轉(zhuǎn)型方式。
而從中國(guó)制造的角度來(lái)說(shuō),作為資金、技術(shù)、人力密集型企業(yè),汽車(chē)工業(yè)一直是智能制造的典型代表和改革先鋒。全民造車(chē)吸引力大量的資金、技術(shù)和智力進(jìn)入,是前所未有的一次的產(chǎn)業(yè)資源大整合,對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō),堪稱(chēng)百年一遇的機(jī)會(huì)。
產(chǎn)業(yè)狂歡中暗藏隱憂
前不久,一曲樂(lè)視“悲歌”警醒業(yè)界。
樂(lè)視是互聯(lián)網(wǎng)背景造車(chē)的標(biāo)桿,高調(diào)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),聲稱(chēng)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”將成為傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的顛覆者。并在短短的一年多時(shí)間內(nèi),挖走大量汽車(chē)業(yè)內(nèi)“大佬”,包括上汽集團(tuán)前副總裁丁磊、張海亮等。
但是,汽車(chē)行業(yè)是長(zhǎng)期投資,投資人更看重的是長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,而不是短期行為。樂(lè)視采取的通過(guò)上市公司融資的方式,恰恰吸引到的都是短期投資者。這意味著樂(lè)視需要不斷制造題材來(lái)吸引投資者,而當(dāng)樂(lè)視一有危機(jī),投資者也可能立馬清倉(cāng),這也是樂(lè)視資金鏈斷裂的主要原因。
有業(yè)內(nèi)人士表示,“愿景很美好,但造車(chē)并非那么容易的事,不管賈躍亭能否渡過(guò)目前的危機(jī),至少樂(lè)視給了進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的‘野蠻人’一個(gè)警示。”
與樂(lè)視一樣,包括蔚來(lái)汽車(chē)、威馬、和諧富騰等等,一批新興汽車(chē)企業(yè),幾乎無(wú)一例外以全新模式“闖入”汽車(chē)行業(yè),以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式,打造全新的出行方式,希望以蘋(píng)果、華為顛覆諾基亞的方式,成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的贏家。
在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的集體狂歡中,誰(shuí)又能提前洞悉散場(chǎng)的落寞和凄涼?
九死一生的哥倫布說(shuō)過(guò)一句話,“在人生的海洋上,最痛快的事就是獨(dú)斷獨(dú)航,但最悲慘的卻是回頭無(wú)岸。”
在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前,誰(shuí)是第二個(gè)“樂(lè)視”?
與此同時(shí),伴隨著戴姆勒試水、大眾江淮合資獲批、特斯拉謀求中國(guó)投資建廠,外資巨頭開(kāi)始“大兵壓境”,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“多事之秋”。
吊詭的是,在喧嘩騷動(dòng)的造車(chē)投資熱潮一浪高一浪之時(shí),政府部門(mén)對(duì)外資打開(kāi)大門(mén)的同時(shí),卻對(duì)內(nèi)資暫時(shí)叫停。2017年6月,在發(fā)放了15個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后,發(fā)改委按下了暫停鍵,其背后的動(dòng)因是什么?是擔(dān)憂過(guò)剩的產(chǎn)能規(guī)劃?還是嚴(yán)防資本的游戲?泡沫的滋生?

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