《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)自2018年4月1日起施行，2019年起正式考核。根據(jù)要求，各自主品牌須生產(chǎn)多少新能源汽車(chē)才能達(dá)標(biāo)?看看積分計(jì)算方法：

根據(jù)辦法，2019-2020年，車(chē)企銷(xiāo)售車(chē)輛中新能源汽車(chē)積分比例分別為10%和12%。假設(shè)一家企業(yè)2019年銷(xiāo)量為100萬(wàn)輛，按照上述政策要求，2019年其新能源汽車(chē)積分需要10萬(wàn)分，按每輛純電動(dòng)汽車(chē)積4.4分(按續(xù)航300km算)、每輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)積2分計(jì)算，2018年必須要生產(chǎn)2.27萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，或是5萬(wàn)輛插電式混動(dòng)車(chē)才能達(dá)標(biāo)。

自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與積分要求對(duì)比

按照辦法要求，綜合各廠商2019年預(yù)估銷(xiāo)量，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及2017年各廠商新能源汽車(chē)銷(xiāo)量(含純電、插電)，得出如下表格。

注：2019年積分達(dá)標(biāo)產(chǎn)量按300km純電車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2017年積分根據(jù)國(guó)家計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以及廠商各車(chē)型銷(xiāo)量、續(xù)航里程統(tǒng)計(jì)得出，僅供參考。

比亞迪、北汽或?qū)⒁揽啃履茉锤挥喾e分賺取超10億利潤(rùn)

新能源積分可以交易，屆時(shí)無(wú)法達(dá)標(biāo)的車(chē)企肯定要找積分富余的車(chē)企買(mǎi)積分，業(yè)內(nèi)對(duì)積分2019年的估值從1000-5000不等，取個(gè)中間值2500。比亞迪和北汽新能源各自?xún)H2017年的積分價(jià)值就高達(dá)8.7億元，后續(xù)兩家新能源車(chē)型銷(xiāo)量還將持續(xù)暴漲;假設(shè)兩家車(chē)企2019年其新能源車(chē)型銷(xiāo)量翻番，則其新能源積分富余或?qū)⒊^(guò)60萬(wàn)，價(jià)值高到15億元以上。此外諸如江淮、眾泰，以及不在本表格內(nèi)的知豆、康迪、江鈴新能源都將因?yàn)樾履茉捶e分買(mǎi)賣(mài)大賺一筆。

長(zhǎng)城、廣汽壓力大 但達(dá)標(biāo)難度不算大

從各廠家2019年新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)標(biāo)要求和其2017年新能源車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)對(duì)比來(lái)看，主流廠商當(dāng)中：長(zhǎng)城、廣汽傳祺2017年新能源車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H分別為0.3和0.5萬(wàn)輛，距離達(dá)標(biāo)銷(xiāo)量差距較大;至于東風(fēng)風(fēng)光、風(fēng)行和北汽幻速干脆就基本沒(méi)有新能源乘用車(chē)，不知道這三家廠商是打算奮發(fā)圖強(qiáng)，兩年內(nèi)一鳴驚人呢，還是打算找積分富余的廠商買(mǎi)積分;長(zhǎng)安和上汽新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)基本和積分達(dá)標(biāo)要求接近，達(dá)標(biāo)壓力不大;至于比亞迪、北汽新能源、眾泰、奇瑞、江淮，則是大大的超過(guò)了達(dá)標(biāo)要求，尤其比亞迪和北汽新能源則是遙遙領(lǐng)先。

雖然目前長(zhǎng)城、廣汽的新能源銷(xiāo)售落后，倒也不擔(dān)心其無(wú)法達(dá)標(biāo)。畢竟2019年對(duì)兩者的達(dá)標(biāo)銷(xiāo)量要求絕對(duì)值也才2-3萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量絕對(duì)數(shù)值還較小，相信以這兩家大佬的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)難度不大。

優(yōu)勝劣汰 弱小車(chē)企生存緊迫感加劇

真正難以達(dá)標(biāo)需要買(mǎi)積分的廠商，更大可能性是東風(fēng)風(fēng)光、風(fēng)行、北汽幻速等靠SUV起家的暴發(fā)戶(hù)，以及東南、獵豹、華晨、奔騰等實(shí)力較弱的廠商。尤其是對(duì)于東南、獵豹等廠商，本身銷(xiāo)量基數(shù)就不高，利潤(rùn)薄，還要花錢(qián)買(mǎi)積分，那真是禍不單行。從某種程度上看，國(guó)家實(shí)行雙積分政策，除了加快新能源汽車(chē)的發(fā)展之外，或?qū)⒓涌炱?chē)行業(yè)優(yōu)勝劣汰進(jìn)程，技術(shù)實(shí)力弱小車(chē)企或?qū)⒃谛履茉雌?chē)市場(chǎng)率先出局。

劫富濟(jì)貧 合資車(chē)企或?qū)①I(mǎi)自主車(chē)企富余積分

合資車(chē)企絕大多數(shù)在國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都很低，很多根本就沒(méi)有新能源車(chē)，基本都是不達(dá)標(biāo)狀態(tài)。這些車(chē)企要么到時(shí)買(mǎi)積分，要么抓緊時(shí)機(jī)和國(guó)內(nèi)各個(gè)新能源先行軍合資賺積分。比如眾泰福特、江淮大眾、以及奔馳與北汽建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。要么合資車(chē)企只能向比亞迪、北汽、江淮等積分富余車(chē)企買(mǎi)積分。這么來(lái)看的話，這次的新能源積分政策也有點(diǎn)劫富濟(jì)貧的意思。