新能源汽車有著怎樣的未來

2017-10-19 15:57:18 濱海時(shí)報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　今年9月，工信部副部長辛國斌在濱海新區(qū)公開表示，已將禁售燃油車時(shí)間表研究提上日程。當(dāng)時(shí)在場的同事對(duì)我說，與會(huì)者都吸了一口氣，因?yàn)檫@個(gè)表態(tài)還是很重磅的。此外，在公開報(bào)道中，我們至少可以看到李嘉誠、董

　今年9月，工信部副部長辛國斌在濱海新區(qū)公開表示，已將禁售燃油車時(shí)間表研究提上日程。當(dāng)時(shí)在場的同事對(duì)我說，與會(huì)者都吸了一口氣，因?yàn)檫@個(gè)表態(tài)還是很重磅的。此外，在公開報(bào)道中，我們至少可以看到李嘉誠、董明珠等大佬們開始加入新能源汽車的卡位戰(zhàn)。

　　政策、資本都看好新能源汽車的未來。正因?yàn)槿绱耍芏嘭?cái)經(jīng)類的微信公眾號(hào)都喊出了“新能源汽車馬上就要?dú)⑺纻鹘y(tǒng)燃油汽車了”。但在筆者看來，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是現(xiàn)實(shí)趨勢，但未必是個(gè)多么快速的過程。即使到新能源汽車成為主流的時(shí)候，整個(gè)市場也未必與當(dāng)下相同。

　　首先，市場對(duì)于辛國斌的講話有過度解讀的嫌疑。辛國斌的講話是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模?ldquo;提上議程”表明了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于產(chǎn)業(yè)趨勢的關(guān)注，并且前面的定語是“研究”，更是表明監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審慎態(tài)度。

　　新能源汽車面臨著兩大硬傷：行程里程短和充電難。在筆者看來，行駛里程短可能是硬傷的核心。充電難的問題，市場是可以解決的。從濱海新區(qū)的情況來看，目前有多家企業(yè)參與到了充電樁的建設(shè)，解決充電難只是時(shí)間長短的問題。行駛里程短的硬傷，就目前來看，業(yè)界仍然沒有實(shí)現(xiàn)破壞式的創(chuàng)新，換句話說，就是沒有出現(xiàn)革命性的技術(shù)變化。如果實(shí)現(xiàn)不了這一點(diǎn)，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車就還只能是個(gè)趨勢。這個(gè)技術(shù)突破的時(shí)間并不可控。

　　新能源汽車成為市場主流的時(shí)候，整個(gè)消費(fèi)市場會(huì)完成一個(gè)明顯的變化就是：汽車的共享化。從歐美國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，共享汽車的出現(xiàn)已經(jīng)開始讓消費(fèi)者們放棄自己擁有汽車。共享汽車有這樣或者那樣的不足，但這是發(fā)展趨勢中的問題。也就是說，如果共享汽車成為社會(huì)主流選擇的時(shí)候，汽車的銷售市場就會(huì)縮小。這也是共享經(jīng)濟(jì)的核心所在。對(duì)于新能源汽車而言，殺死了傳統(tǒng)汽車之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)共享汽車正在將銷售市場縮小。在這一點(diǎn)上，業(yè)界思考的并不多。

責(zé)任編輯：lixin

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