報載：最近，采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的承載式光伏路面技術(shù)、全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路現(xiàn)身山東濟南，試驗段光伏路面鋪設(shè)長度1080米、位于南繞城高速，鋪設(shè)凈總面積為5875平方米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道；分布式光伏并網(wǎng)發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預(yù)計年發(fā)電約100萬千瓦時。讀來筆者生出許多感慨來。

大家知道，我國東部土地資源緊張而西部土地廣闊，大量光伏產(chǎn)業(yè)建設(shè)在西部的戈壁、荒漠無人區(qū)中；而用電量的主要缺口來自東部，光伏電能的輸送問題隨之產(chǎn)生，即使西電東輸如此浩大的工程也不能完全解決。道路光伏化則可完美解決上述難題。我國東部地區(qū)路網(wǎng)稠密，如將道路面積充分利用，則可使太陽能光伏行業(yè)脫離“無地可用”的尷尬困境。

一般我們想來，高速公路似乎與“發(fā)電站”是風(fēng)馬牛不相及、根本不搭界的兩碼事。從1904年愛因斯坦發(fā)現(xiàn)光電效應(yīng)，到1954 年誕生的世界首塊太陽能電池，再到今天逐漸普及的光伏發(fā)電，光伏發(fā)電經(jīng)過了1.13個世紀(jì)的發(fā)展應(yīng)用；而今，高速公路化身“發(fā)電站”這一技術(shù)，終于填補了我國在該領(lǐng)域的空白，更使得中國在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平達到了國際領(lǐng)先的地位。

該路面使用的技術(shù)被稱為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。目前，路面作為能量收集平臺、電力供給的平臺，可以沿途就地供電，滿足城鎮(zhèn)用電需求，解決了輸電難的問題。同時，試驗段已實現(xiàn)的功能有為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費站提供電力供應(yīng)，余電上網(wǎng)。

未來，即將開展的功能集成有電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析。隨著我們更多地看到光伏路面提供的能源供應(yīng)這一優(yōu)勢，未來將開發(fā)建成更多太陽能高速公路和更多用戶意想不到的新型光伏應(yīng)用，將使公路真正成為智慧交通的空間載體、能源和信息交互平臺，在環(huán)保的同時帶來巨大經(jīng)濟效益。